船舶自動化zj****、上海船舶運輸科學研究所研究員侯馨光指出，對于市場迫切需要的綠色、環保、節能型船舶自動化設備及船岸一體化技術，我國目前基本上尚未涉及。在這些領域，我國有的高等院校雖然進行了理論上的導纜器研討，但研究成果與實際應用還有一定距離。
GBS實際上是一攬子的標準，其要求幾乎包含了IMO（國際海事組織）對船舶設計、建造、檢驗、營運及維護的規則和規定，同時GBS還會不斷地將各種合理的新標準、規范、規則等納入其中，進行修訂和完善。
中國船級社（CCS）研發中心副主任王剛認為，目前工業界與日、韓等造船大國相比，似乎缺乏足夠熱情，缺少一定的危機感，很多方面大家還停留在對IMO GBS要求的理解層面上，還沒有進一步結合GBS的要求，對我們涉及的相關標準、船型等進行立項研究。事實上，即使我們立刻采取行動，都已經晚了很多，更何況我們本身與歐美等發達國家就存在不小的差距。中國擁有總計1.898億滾輪載重噸手持訂單，
再具體到單項標準，例如關于壓載水的管理
2004年，IMO通過了《國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》，旨在防止船舶壓載水排放引起的外來物種入侵，病原體傳播導致的環境、人類健康、財產及資源方面損害。“公約”規定，從2009年起新造船舶須***安裝壓載水處理設備，并對現有船舶實施追溯，到2017年所有遠洋船舶均須安裝壓載水處理設備。否則，公約生效后就不能駛入IMO成員國港口，違反公約將面臨制裁和處罰。
中科院海洋研究所研究員、中國工程院院士、我國******海洋化學zj****侯保榮介紹，世界各國都在加緊研發船舶壓載水處理技術，據英國勞氏船級社統計，截至目前，國外研發機構共30余家，已有13家研發機構獲得IMO初步批準，其中瑞典、德國、韓國及挪威已獲***終批準。就壓載水處理設備而言，中國***帶纜樁青島等幾家公司生產的設備符合IMO的標準。
